近很多人问小编物流行业降稅问题。据行业**人士分析：本次降税是一个对运输行业“明降暗升”的降税方案。主要体现在，交通运输业降税1%，而交通运输业进项主要来源的油料进项在抵扣上却减少了3%，远远大于交通运输业所降的1%，这就意味着当物流运输企业，在进项的使用上大于一定比例。

比如：当物流运输企业成本中油料占比超过37%，物流运输企业税负成本不降反增。计算：以占比承运30%的油料为基准抵扣，运费总计10000元，降税后比降税前减少税金16元，但如果以40%油料作为进项，物流运输企业实**金会增加0.09%。所以，问题来了!在现在处处都在大力倡导减负的大环境下，决策层为何还要调整呢?意欲何为?要分析这个问题，我们首先要分析本次降税将对物流运输行业可能会带来哪些转变。

荣创小编认为，本次降税调整对物流运输行业以下几点会有好的引导作用：

1、解决油卡满天飞的问题

油卡满天飞，这是物流运输行业内的诟病，从营改增过后就一直存在，*直接的受害者是广大的货车司机。本次降税调整，小编认为决策者从顶层设计上首先考虑到了这点，让广大的货车司机，幸幸苦苦跑来的是人民币而不是一把把的油卡。因为，新的降税调整在设计上就决定了，物流运输企业将油料作为进项不可以超过固定比例，否则企业交的税会更多。从而达到控制(缓解)油卡抵运费的行业诟病。

2、解决物流运输行业违规**问题

因为物流运输行业的特殊性、复杂性，以及从业人员广、构成结构复杂、业务层层转包、获取运力进项难等现实问题的存在，物流运输行业内***等问题一直是个重灾区。通过本次降税调整，将原来的10%调整为9%，虽然只有1%的差别，但9%会更接近从业者通过其他渠道获取增值税****的成本。从而降低(缓解)违规**的存在。

3、解决物流运输行业”乱“的问题

这里所指的”乱“是指的组织结构的乱。物流行业从业者里有众多无牌、无照、无办公场所、无服务人员，只有一辆短驳车就干运输的个人。这部分从业者**靠买，业务上没有风险赔付能力，说白了就是没有经营主体。本次降税调整小编认为决策者也考虑到了这方面的因数，通过降低税率，让这部分从业者从原来的游击队改编成可控可管的正规军。与其花9%的税点去购买**还不如注册正规物流公司去交给国家，毕竟前者是违规的。

以上三点是小编所解读的本次降税调整对物流运输行业可能会带来的好的转变!

不过同时还要注意，物流行业降稅问题，物流人应该注意的是降税点，而不是降一个点的价格：

税率降1%，客户要求降价1%，是这样的吗?

肯定不是这样的，那该如何解释呢?

假如增值税税率下降1%，客户要求运费也降价1%，这是不合理的，这里要说明一下，我们通常的运输价格是价税合计金额，原增值税税率是10%，比如：运费是100，税额是10，那么总体运费价格就是110元，增值税是流转税，是由增值税的销项税额减去进项税额计算得出来的，如果增值税由10%降为9%

以毛利率为1%计算， 那客户月运费10万元计算如下：

进项税额：9.9万×10%=9900元

销项税额：10万×10%=10000元

增值税额：10000-9900=100元

减税后：

进项税额：9.9万×9%=8910元

销项税额：10万×9%=9000元

增值税额：9000-8910=90元

实际减税为：

减税金额：100-90=10元

看到没，本次降税后，月运费10万才减税10元，并不是10万×1%的1000元。

本次降税政策出台之后，不少物流人都问，到底此次降税对物流人有多大的影响?有**物流人甚至认为，这是一个对运输行业明降暗升的降税方案。交通运输业降税1%，进项抵扣上却减少了3%，远大于1%。小编在此跟您说道说道!

这个问题的分析，我们要首先从物流行业取得的进项入手，油料是物流行业重要的进项来源之一，在每个物流企业的进项中占有很大的比例，而本次降税油料的税率从16%降低为13%，虽然交通运输业降税1%，油料进项抵扣上却减少了3%，远大于1%。我们举个例子，以占比承运30%的油料为基准抵扣，运费总计10000元。

当企业运输成本中油料占比超过37%，企业税负成本不降反增。例如40%油料作为进项，企业实**金会增加0.09%。